Nowy Ferrari Amalfi Spider to kabriolet 2+2 z silnikiem V8 twin-turbo 3,9 l o mocy 640 KM. Auto łączy sportowe osiągi (0–100 km/h w 3,3 s, prędkość maks. 320 km/h) z miękkim dachem otwieranym w 13,5 s. Cena startuje od 239 865 €.
Pierwszy problem klientów szukających sportowego kabrioletu to kompromis między dynamiką a komfortem codziennego użytkowania; rozwiązaniem jest Ferrari Amalfi Spider — model 2+2, który stawia na mocny V8 i składany miękki dach, oferując jednocześnie sensowne bagażniki i zestaw systemów bezpieczeństwa klasy GT.
Co to za model i dla kogo
Amalfi Spider to odpowiedź Ferrari na zapotrzebowanie rynku na kabriolety o sportowych genach, ale użytecznej praktyczności. Projektanci zachowali układ siedzeń 2+ oraz centralnie zlokalizowany silnik, co ma zapewnić balans między codziennym komfortem a osiągami torowymi. Model adresuje klientów oczekujących stylu i napędu V8, przy jednoczesnej elastyczności sezonowej jazdy pod chmurką.
W praktyce auto celuje w segment gran turismo z możliwością weekendowych podróży i krótkich wyjazdów, gdzie miękki dach zwiększa atrakcyjność bez nadmiernego kompromisu masy. Produkcja rusza w 2026 i zamiast rewolucji marka proponuje sprawdzony mechaniczny fundament ze zmodernizowanym nadwoziem.
Silnik, osiągi i układ napędowy
Pod maską pracuje F154 V8 twin-turbo o pojemności 3,9 l, rozwijający 640 KM przy 7500 obr./min i 760 Nm w szerokim zakresie 3000–5750 obr./min. To konfiguracja zapewniająca szybkie reakcje i wysoki moment przy niskich obrotach, co przekłada się na płynne przyspieszanie w różnych warunkach drogowych.
Moc i przyspieszenie
Amalfi Spider sprintuje do 100 km/h w 3,3 s i do 200 km/h w 9,4 s, co stawia ją wśród najszybszych kabrioletów GT. Skrzynia to 8-biegowy dwusprzęgłowy F1 DCT, a napęd przekazywany jest wyłącznie na tylne koła, co upraszcza charakter prowadzenia i pozwala zachować sportowy back-to-front balans.
Układy stabilizacji i hamowania
Samochód wyposażono w zaawansowane systemy kontroli trakcji i hamowania, w tym ABS Evo z czujnikiem 6D, brake-by-wire, VDC, E-Diff3 oraz Side Slip Control 6.1. Dystans hamowania od 100–0 km/h to 30,8 m, a od 200–0 km/h wynosi 119,5 m, co świadczy o efektywności połączenia układu hamulcowego i aerodynamiki.
Nadwozie, dach i wymiary
Projekt nadwozia skupia się na proporcjach i funkcjonalności: długość wynosi 4660 mm, szerokość 1974 mm, wysokość 1305 mm, a rozstaw osi 2670 mm. Te wymiary tworzą prawidłowe warunki dla układu 2+2 i relatywnie pojemnego bagażnika jak na klasę kabrioletów.
Dach wykonano z zaawansowanej tkaniny technicznej; składa się w 13,5 s i można go otwierać do prędkości 60 km/h, co zwiększa praktyczność w ruchu miejskim i na trasie. Bagażnik ma pojemność 255 l przy dachu zamkniętym i 172 l przy dachu złożonym.
| Kryterium | Amalfi Spider | Ferrari Roma (porównanie) |
|---|---|---|
| Silnik | V8 3,9 l twin-turbo | V8 3,9 l twin-turbo |
| Moc | 640 KM | ok. 620 KM |
| 0–100 km/h | 3,3 s | ok. 3,4 s |
| Typ dachu | miękki dach, 13,5 s | sztywne nadwozie coupé |
| Bagażnik (zamk./otw.) | 255 l / 172 l | porównywalny w wersji coupé |
Porównanie pokazuje, że Amalfi Spider utrzymuje techniczne DNA Ferrari, różniąc się przede wszystkim rozwiązaniem dachu i ukierunkowaniem na jazdę na świeżym powietrzu. Mocy jest nieco więcej, kosztem pewnych kompromisów praktycznych związanych z miękkim dachem i masą.
Wnętrze i wyposażenie
W kabinie znajdziemy nowoczesne ekrany i ergonomię skierowaną do kierowcy: wyświetlacz kierowcy ma 15,6″, centralny ekran to 10,25″, a informacje dla pasażera podawane są na panelu 8,8″. Fizyczny przycisk Start pozostaje elementem tradycji i ergonomii sportowej kabiny.
Materiały i układ siedzeń
Wnętrze korzysta z jakościowych materiałów i wykończeń rodem z segmentu GT, z opcjami skóry i wykończeń technicznych. Układ 2+2 jest typowy dla klasy, z tylnymi siedzeniami przeznaczonymi raczej dla dzieci lub jako miejsce dodatkowego bagażu.
Systemy wspierające
Lista systemów obejmuje zaawansowane wsparcie kierowcy, łączność i konfiguracje jazdy. Dzięki temu samochód sprawdza się zarówno na torze, jak i podczas dłuższych tras, oferując możliwość adaptacji ustawień silnika, zawieszenia i kontroli trakcji.
- Praktyczność: bagażnik i dach pozwalają planować weekendowe wyjazdy
- Komfort: zaawansowana klimatyzacja i fotele z opcjami
- Technologia: duże ekrany i integracja ze smartfonem
- Personalizacja: szerokie opcje wykończeń
Podsumowanie i rekomendacje
Amalfi Spider to propozycja dla osób, które chcą sportowego charakteru Ferrari z dodatkiem otwartego dachu i większej uniwersalności codziennego użytkowania. 640 KM i osiągi klasy GT idą tu w parze z praktycznymi rozwiązaniami jak bagażnik czy możliwość otwierania dachu w ruchu.
Wybierz Amalfi Spider, jeśli cenisz styl, dźwięk V8 i chcesz kabrioletu, który nie tylko błyszczy na torze, ale sprawdza się poza nim. Jeśli priorytetem jest maksymalna sztywność nadwozia i bardziej „czyste” wrażenia coupe, rozważ alternatywy w gamie Ferrari.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki silnik ma ferrari amalfi spider?
Amalfi Spider napędza V8 twin-turbo o pojemności 3,9 l (rodzina F154) generujący 640 KM przy 7500 obr./min i maksymalny moment 760 Nm w zakresie 3000–5750 obr./min. To jednostka znana z wysokiej kultury pracy i szerokiego zakresu użytecznego momentu.
Jak szybko otwiera się dach i czy można jechać z nim w ruchu?
Miękki dach składa się w 13,5 s i można go operować podczas jazdy do prędkości 60 km/h. Takie rozwiązanie zwiększa użyteczność w zmiennych warunkach pogodowych i podczas krótkich odcinków w mieście.
Jakie są osiągi amalfi spider?
Standardowe osiągi to przyspieszenie 0–100 km/h w 3,3 s i 0–200 km/h w 9,4 s, a prędkość maksymalna sięga około 320 km/h. Dzięki temu model wpisuje się w klasyczne parametry Gran Turismo o sportowym zacięciu.
Ile kosztuje podstawowa wersja?
Cena wyjściowa w Europie zaczyna się od około 239 865 €. Finalna cena w Polsce zależy od podatków, opcji indywidualizacji i pakietów wyposażenia, które mogą znacząco podnieść wartość końcową.
Czy amalfi spider zastępuje model roma?
Ferrari pozycjonuje Amalfi jako bliższe nowoczesnemu gran turismo z dachem otwieranym; w praktyce model ten częściowo zastępuje potrzeby klientów poszukujących eleganckiego V8 GT, które kiedyś adresował Roma. Różnice dotyczą dachu, ustawień zawieszenia i drobnych konfiguracji charakteru jazdy.
Jak praktyczny jest samochód na co dzień?
Auto oferuje rozsądną praktyczność jak na klasę kabrioletów: bagażnik 255 l przy dachu zamkniętym (i 172 l przy dachu złożonym) oraz układ 2+2, co pozwala na weekendowe wyjazdy. Jednak ze względu na charakter i koszt warto traktować je jako drugi samochód lub auto na szczególne okazje.
Źródła:
auto-data.net, wyborkierowcow.pl, moto.rp.pl, autokatalog.pl
